Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Toyota Crown. - Испытания Toyota Crown 3.5 Athlete
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (12 сентября 2012)
  Модельный ряд Crown претерпел частичную модернизацию. Наш репортер совершил пробную поездку на спортивной версии этой модели - Athlete, оснащенной новым 3.5 - литровым двигателем. Технические характеристики автомобиля Длина 4840 мм Х ширина 1780 мм Х высота 1470 мм. Колесная база: 26850 мм. Вес машины: 1620 кг. Привод: задний Двигатель: 3.5 - литровый 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, развиваемая мощность 315 л. с. при 6400 об/мин., наибольший крутящий момент 38,4 кг/м при 4800 об/мин. Базовая цена машины: 4 млн. 672,5 тыс. иен Цена машины, на которой была совершена испытательная поездка - 5 млн. 434,8 тыс. иен. Спортивный характер. Новый автомобиль Toyota Crown Athlete обладает следующими достоинствами: форсированный двигатель, который позволяет машине быстро разгоняться, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с плавным переключением скоростей, просторный салон с отменной звукоизоляцией, в котором можно полностью расслабиться, разнообразное оборудование. Нет нареканий и в плане управляемости. Вызывает сожаление немного жесткий ход подвески. Как можно определить круг потенциальных покупателей этого автомобиля? Думаю, так: для тех, кто любит машину Crown, и одновременно водит в спортивной манере. Если при этом покупатель придерживается принципа, что комфорт - прежде всего, то ему более подойдет модель Royal Saloon. Конечно, автомобиль Athlete в значительной степени лишен тех достоинств, которые присущи чисто европейскому седану класса «выше среднего». Общие сведения о машине Автомобиль Crown представляет собой модель, которая имеет для компании принципиальное значение, представляя ее в элитном классе. В декабре 2003 года модельный ряд пережил очередную полную модернизацию, после чего начался выпуск уже 12-го поколения этого автомобильного семейства. Машина стала выходить под девизом Zero Crown («Crown» с чистого листа). Все ее главные компоненты оказались новыми: и платформа, и двигатель, и трансмиссия. Одновременно с этим был провозглашен принцип «от статики к динамике». Понимать это нужно было таким образом, что отныне машина Crown будет более активным, как в скоростных качествах, так и во внешних. Модельный ряд включает в себя две разновидности автомобиля: Royal Series и Athlete. В октябре 2005 года модельный ряд Crown оказался частично обновленным. В результате этого в машину были внесены изменения косметического характера, причем они коснулись не только внешнего вида, но и интерьера салона. Что касается ходовой части, то к уже существовавшим 2-м видам двигателя (рабочим объемом 2.5 и 3 литра) прибавился еще одни мотор, специально предназначенный для установки на модель Crown Athlete. Его рабочий объем составил 3.5 литра. Вместе с тем вариант машины с моноприводом и 2.5-литровым двигателем стал оснащаться 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая может работать в «последовательном» режиме. Ранее применявшийся 5-ступенчатый «автомат» остался только на полноприводной версии машины с тем же 2.5-литровым мотором. Кроме того, машина стала оборудоваться системой сигнализации на случай несанкционированного проникновения, что уменьшило опасность угона или разукомплектования. Машина, на которой наш репортер выполнил пробную поезду, представляет собой высшую категорию машины спортивной комплектации Crown Athlete. По сравнению с автомобилем Athlete, который оснащается только 2.5-литровым двигателем, новая, 3.5-литровая версия стандартно укомплектовывается наклоняемой и выдвигаемой автоматически рулевой колонкой (на электроприводе), рулевым механизмом, частично управляемым бортовым микропроцессором, и навигационной системой HDD. В порядке опции можно установить на машину прибор ночного видения с выдвижным дисплеем. Объем салона и вместительность багажного отделения (оценка изнутри) Дизайн передней панели салона не представляет собой ничего выдающегося, качество панели также слишком высоко. Однако следует иметь в виду, что речь в данном случае идет об оценке по внутренним меркам самой компании Toyota, которые нельзя назвать заниженными. В оформлении салона присутствуют панели «под дерево». Схема передней панели, когда все органы управления навигационной системой располагаются по центру, является типичной для машин марки Toyota, выпускавшихся в последнее время. Приборные указатели располагаются так, что они легко обозреваемы с водительского места. Из того, что раньше отсутствовало, следует выделить следующее оборудование: система ABS, полностью автоматический кондиционер и ксеноновые фары. Автомобиль, на котором выполнялась пробная поездка, был доукомплектован габаритными сонарами, прибором ночного видения, который очень удобен при движении по дорогам в сельской местности, а также бортовым навигатором типа HDD с выходом в сеть G-Book Alpha. Одним словом, машина была оборудована, что называется, по полной схеме. Можно спорить относительно правильного подбора материалов для отделки сидений или относительно подбора цветов их окраски, но что касается их удерживающих свойств, то они без сомнения заслуживают лестных слов. Тело водителя мягко погружается в «объятия» сидения - это сразу наводит на мысль, что сидишь за рулем высококлассного седана, предназначенного, между тем, для индивидуального вождения. Расстояние от сидения до достаточно велико. Имеется достаточно ниш и ящичков для хранения мелких вещиц. Одним словом, для повседневной езды автомобиль вполне подходит. Через заднюю дверь сразу открывается вид, который не оставляет сомнений относительно высокого класса салона. Средняя часть заднего сидения довольно жесткая, да и посадка получается уж слишком высокой. Поэтому нет никаких сомнений: речь идет преимущественно о 2-местном заднем сидении, хотя по ширине там без проблем могли бы разместиться три пассажира. В остальном, задние сидения не вызывают никаких нареканий в комфортабельности. Есть, куда поставить ноги, на уровне головы имеется много свободного места. Одним словом, места на заднем сидении очень много. Багажник уходит глубоко внутрь салона, да и ширина у него приличная. Однако конструкция задней подвески такова, что часть её выходит в багажник. Можно, таким образом, констатировать, что объем багажного отделения сформирован геометрически неправильно и стенки его не очень высоки. Нет, по высоте в него встанет сумка для игры в гольф, но уложить туда что-либо более значимое будет не так-то просто. Ну ладно, вряд ли у кого появится необходимость переезжать с одного места жительства на другое с использованием для вещей багажника автомобиля Crown. Так что, похоже, что такая недоработка общее впечатление от машины портить не должна. А какова машина на ходу? Новый автомобиль Athlete оснащен 3.5 - литровым 6-цилиндровым бензиновым двигателем с V-образным расположением цилиндров и прямым впрыском серии D-4S. В отличие от своего собрата - мотора серии D4 рабочим объемом в 2.5 литра, топливо впрыскивается не просто непосредственно в цилиндры. Помимо прочего там предусмотрен впрыск топлива через специальное «окно». Но, благодаря тонкой регулировке электронного блока управления его обороты нарастают плавно, а крутящий момент уже на малых оборотах достигает приличной величины. Вес машины превышает 1600 кг, но мощность установленного на ней двигателя такова, что для него это не вес. Особенно эта избыточная мощность проявляет себя в начале движения, когда машина трогается с места и начинает разгон. В то же время у меня создалось впечатление, что диапазон оборотов, когда двигатель может выдавать максимальный крутящий момент, стал шире. Вот только хотелось бы, чтобы при этом двигатель был одинаково бесшумным. Резкое ускорение обеспечивается оптимально подобранными передаточными числами каждой из шести возможных скоростей автоматической коробки передач. Коробка переключает передачи плавно, независимо от условий движения. У водителя вряд ли возникнут недовольство работа трансмиссии, настолько точно она действует. Особенностью последней модели семейства Crown стало то, что управляемость машины стала принципиально иной, чем у ее предшественницы. После проведения частичной модернизации модельного ряда рулевое управление стало еще более легким. На дороге, изобилующей крутыми поворотами, водитель не теряет уверенности, что справиться, настолько хорошо отрегулирована подвеска передних колёс. Реакция машины на движение руля адекватна, рулевой механизм точно выводит машину на заданный курс. Но есть и обратная, негативная сторона такой прекрасной управляемости. Это - недостаток комфорта в управлении. Нельзя сказать, что при движении по неровному дорожному покрытию кузову так уж сильно достается от толчков и ударов, с этими явлениями подвеска «борется» довольно жестко. Но вот та, пусть и небольшая тряска, которая все-таки чувствуется в салоне, она, как раз, и не дает водителю полностью расслабиться и почувствовать себя как в салоне высшей категории. Конечно, главное для разработчиков, - это придать машине такой уровень управляемости, чтобы удовлетворить самого привередливого водителя, что, собственно говоря, им и удалось сделать. И, тем не менее, не мешало бы чуть-чуть доработать и «комфортную» составляющую. Результаты испытаний: Дата испытательных поездок: 1 ~5 декабря 2005 года. Разряд управляемой машины: рекламный образец. Год выпуска испытываемой машины: модель образца 2005 года. Общий пробег на момент испытаний: 2881 км. Шины: и впереди, и сзади покрышки одинакового размера 225/45/R18 марки Bridgestone Potenza. Оборудование машины, установленное в порядке опции. -Навигационная система HDD, имеющая доступ в сеть G-Book Alpha + стереосистема улучшенного качества звучания Crown Mark Levinson (373,8 тыс. иен); габаритный сонар (42 тыс. иен); устройство ночного видения с выдвижным дисплеем (315 тыс. иен); специальный вариант окраски кузова - «перламутровый цвет с кристаллическим сиянием» (31,5 тыс. иен). Цель испытаний: получение общего представления о поведении машины на ходу Место испытаний: городская черта (40%) - скоростное шоссе (60%) Пробег во время испытаний: 442,5 км Фактический расход топлива: 54,7 литра Средний расход топлива: один литр на каждые 8,1 км пути.

 (Голосов: 0)
 
  Porsche Cayenne назвали самым практичным авто года
Категория: Новости | Автор: admin | (10 декабря 2012)
  porsche-cayenne_ Motor Trend подвел итоги выбора самого практичного и самого спортивного автомобиля текущего года, опубликовав данные на своей страничке в Facebook, что само по себе стало достаточно неожиданным ходом. Чести быть лучшим удостоился Porsche Cayenne 2011 модельного года.



По словам редактора издания Porsche Cayenne показал лучшие результаты в своем классе. Для оценки автомобилей Motor Trend использует шесть ключевых моментов: дизайн, общий проект, эффективность, безопасность, цена и соответствие основной задаче. Cayenne с самого начала был вероятным победителем благодаря ярким показателям в проектировании и эффективности, привлекательному внешнему виду, продуманному салону, целому набору активных и пассивных механизмов безопасности и хорошему соотношению цена-качество. Бонусом для Cayenne стало качество вождения, которое только дополнило общую картинку.

 (Голосов: 0)
 
  "Хонда" обновила американскую версию компактвэна Jazz
Категория: Новости | Автор: admin | (9 мая 2012)
  honda-jazz_ Североамериканское подразделение Honda представило обновленную версию компактвэна Fit, продающегося на других рынках под именем Jazz. Автомобили получили модернизированный интерьер, расширенный список стандартного и опционального оборудования. Кроме того, для топовой модификации Sport был слегка изменен дизайн экстерьера.

Компактвэн Honda Fit Sport от предшественника можно отличить по новой решетке радиатора, другому переднему бамперу, затемненным корпусам фар головного света и иным колесным дискам. В салоне автомобиля изменится цветовое оформление приборной панели, для сидений будут использоваться другие материалы обшивки, а в стандартную комплектацию «Спорта» включат кнопки управления аудиосистемой на руле и систему Bluetooth для подключения мобильного телефона.

Базовая модификация компактвэна Fit получит окрашенные в цвет кузова корпуса зеркал заднего вида (ранее они были выполнены из черного пластика) и колпаки колесных дисков другого дизайна. Для модели также будут предлагаться два новых варианта окраски кузова и атмосферная подсветка салона.

Для всех Honda Fit будет улучшена шумоизоляция: дополнительные звукопоглощающие материалы появятся на полу, передних колесных арках и передних стойках. Кроме того, небольшие окошки, расположенные перед зеркалами заднего вида, теперь будут сделаны из более толстого стекла.

Техническая начинка обновленных Fit не изменится. Автомобили по-прежнему будут комплектоваться четырехцилиндровыми двигателями объемом 1,5 литра и мощностью 117 лошадиных сил.

honda jazz


 (Голосов: 0)
 
  Ателье Techart создало черный Porsche Panamera
Категория: Новости | Автор: admin | (19 декабря 2012)
  porsche_panamera_ Проект ателье Techart – Porsche Panamera Black Edition – довольно зауряден.

Спецы взяли за основу 500-сильную модификацию Turbo, но доверили работать над ней лишь дизайнерам, оставив инженеров не удел. Художники не придумали ничего оригинальнее, чем окрасить все в черный матовый цвет. Снаружи Porsche Panamera Black Edition появился новый аэродинамический обвес, естественно, черного цвета. В черный колер выкрасили воздуховоды, стойки, патрубки выхлопной системы, дверные ручки и даже тормозные суппорта, на которые зачем-то вместо надписи Porsche нанесли логотип Techart, при этом сами суппорта остались стоковыми.22-дюймовые легкосплавные диски тоже черные, с белой окантовкой обода, внутри тоже все черное, включая новое рулевое колесо, обивку сидений и даже салонные коврики. Чтобы хоть как-то обозначить контуры салона (ведь иначе в темноте можно и не понять, где что находится), по сиденьям, консоли, рулю и центральному тоннелю «пустили» ярко-красную прострочку. На этом весь тюнинг и закончился.

 (Голосов: 0)
 
  Новое дыхание Транспортера Volkswagen Transporter
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (29 августа 2012)
  тест-драйв volkswagen transporterVolkswagen обновлённые T5 представил во Франкфурте. После премьеры не прошло и двух недель, как у нас появилась возможность проверить машины в боевых условиях. Что там уготовили вольфсбургцы на этот раз? T5 модернизации ждал долгие шесть лет, последнее обновление популярного в Европе Транспортера постигло в 2003-м. Долго? Да нет. В коммерческой среде такая «ротация» - норма. Так в чём же Т-шка стала иной? Не нужно быть сверх-наблюдательным, чтобы заметить изменения во взгляде. Повзрослел «Транспортёр». Новые фары, выполненные в духе новых Гольфа, Поло и Сирокко. Перекроенные бамперы и задние фонари. А вот отвесные автобусные боковины остались прежними. Внутри новый трёхспицевый руль и новая приборка. Ну наконец-то! «Выедающую» глаза сине-красную подсветку заменила нейтрально-белая! Даже на самых дешёвых исполнениях, оснащённых механической коробкой, теперь есть индикатор, рекомендующий своевременно переходить на нужную передачу. Вроде пустячок, а экономить позволяет очень прилично. Кроме того, фольксвагеновцы обновили ряд радио-навигационных систем. На заказ доступны двух - и трёхзонные климатические системы и активный круиз-контроль. Немцы горделиво отмечают, что потрудились над «анатомией» тест-драйв volkswagen transporterКресел. Что ж, наверное, в них удобнее, но помнится и прежние были хороши... Шумоизоляция? О да! Внутри стало заметно тише. Уж что что, а над этим немцы здесь потрудились на славу. Вибраций, кстати, тоже поубавилось. Бензиновые двигатели мощностью 116 и 235 л. с. остались без изменений. Но вот с моторами дизельными произошли большие метаморфозы. 105-сильный 1.9 TDI и 2.5 TDI, выдающий от 131 до 174 «лошадей», отправили на пенсию. Их место под капотом занял двухлитровый мотор, который выпускается с четырьмя степенями форсировки: 84 л. с. (220 Н•м), 102 л. с. (250 Н•м), 140 л. с. (340 Н•м) и 180 л. с. (400 Н•м). У первых трёх TDI наддув обеспечивает турбокомпрессор с изменяемой геометрией. В самом мощном 180-сильном варианте (у него аббревиатура BiTDI) применяется наддув двухступенчатый, с двумя турбинами, кстати, тоже управляемыми. Новые двигатели более технологичны, экономичны (в среднем расход снижен на 1,9 л/100 км) и экологичны - все они соответствуют нормам Евро-5. Но в России Т5 будут продаваться с моторами, отвечающими Евро-4. Кстати, благодаря новому алгоритму работы системы впрыска, дизели стали заметно мягче и тише работать. Если бы мне нужна была рабочая лошадка, я обратил бы внимание на 102-сильную модификацию. Такой двигатель вкупе с механической трансмиссией представляется наиболее оптимальным вариантом - экономичный, тест-драйв volkswagen transporterВ городе позволяет шустро пулять со светофоров (не в последнюю очередь этому способствуют «коротенькие» передачки), да и плюс неплохо тащит груз по горным километрам… 84-лошадиный собрат сойдёт возить лишь пенопласт. А вот 180-сильный мотор с двумя турбинами - это уже нечто. И на трассе, и на горных «шпильках», и в толчее труднопроходимых улиц Рима мотор даже позволял пошалить-пошахматить. Благо туристическая California, которая мне досталась, была оснащена семиступенчатой преселективной коробкой DSG. На автомобилях такого класса подобная коробка впервые. И, надо сказать, сочетается она с мощным мотором просто замечательно. С электроникой быстро находишь общий язык. Передачи переключаются быстро, но плавно. Переходы на пониженные досадными паузами не раздражают. Стоит хорошенько топнуть по педали газа, автоматика берёт под козырёк, скидывает пару-тройку передач вниз (в зависимости от условий), моментально поднимает обороты и ударно включает сцепление. Небольшой толчок и дальнейшее радующее душу мощное ускорение. В общем, тандем двигатель-коробка удался. Работают агрегаты слаженно, быстро и комфортно. тест-драйв volkswagen transporter«Жонглировать» передачами можно и вручную. Быстрее разгоняться при этом вы не будете, зато на горных дорогах мануальное переключение позволит поберечь тормоза - чем ниже передача, тем эффективнее торможение двигателем. Интересно, а как себя поведёт трансмиссия в процессе эксплуатации? Не тяжеловат ли Мультивэн для неё? Инженеры уверяют, поводов для беспокойства нет. Коробка с парой сцеплений рассчитана на весь срок службы автомобиля и способна при этом переваривать крутящий момент до 600 Н•м. На ходу T5 остался верным себе. Он так же жёстко, сотрясаясь всем «телом», проходит неровности, и так же чертовски уверенно держит траекторию. Сбить Т-шку с намеченного пути - нужно ещё постараться. Мощный гидроусилитель не обделяет водителя нужной информацией о дорожном полотне. Кстати, Transporter, Caravelle, California и Multivan теперь даже в самых бюджетных исполнениях имеют противозаносную систему, которая отныне способна контролировать курсовую устойчивость автопоезда, в случае если Т5 работает в паре с прицепом! В России рестайлинговые Т5 по первым прикидкам появятся весной 2010-го года. Стоимость, скорее всего, останется неизменной. В Германии машинки уже продаются - вилка цен - 22 150-55 500 евро. Из конкурентов на российском рынке у Т-шки в той или иной степени - Ford Transit, Renault Trafic, FIAT Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. Ещё одна альтернатива - большой минивэн SsangYong Rodius. тест-драйв volkswagen transporter тест-драйв volkswagen transporter тест-драйв volkswagen transporter На платформе T5 выпускается четыре модели - Caravelle, Multivan, Transporter и California (на фото они по порядку). Т5 насчитывает аж 460 серийных версий исполнения с различными вариантами кузовов t5 по методике испытаний euro ncap заработал четырёхзвёздочный рейтинг безопасности. для автомобиля с такой массой - это замечательный показатель. на заказ в «пятёрке» доступны четыре подушки безопасности - две фронтальные (они идут уже в «базе») и две боковых шторки для водителя и переднего пассажира. на фото california в походном состоянии T5 по методике испытаний Euro NCAP заработал четырёхзвёздочный рейтинг безопасности. Для автомобиля с такой массой - это замечательный показатель. На заказ в «пятёрке» доступны четыре подушки безопасности - две фронтальные (они идут уже в «базе») и две боковых шторки для водителя и переднего пассажира. На фото California в походном состоянии тест-драйв volkswagen transporter California - это передвижной дом. В нём есть всё, что необходимо в путешествии. Вода, газ, компессорный холодильник, раскладные стульчики, два спальных места для четверых, масса органайзеров, ящиков и полок, всевозможные шторки и занавески... Главное в Калифорнии - место для отдыха для двоих под крышей, которая поднимается при помощи гидроподъёмника. На заказ предлагается раскладной тент, который можно установить справа от автомобиля. Прячется тент в тубус, который крепится на кромке крыши справа. На фото внизу - дорестайлинговая California тест-драйв volkswagen transporter Как и ранее, T5 будут оснащаться полноприводной трансмиссией 4MOTION. По умолчанию весь крутящий момент здесь передаётся на переднюю ось. Стоит только передним колёсам провернуться, при помощи фрикционной муфты подключится задняя ось. Обновлённый T5 получил более быстродействующую муфту Haldex четвёртого поколения. Кстати, пару месяцев назад мы покатались на дорестайлинговом полноприводном Мультивэне (на фото), оснащённом предыдущим - «вторым» Халдексом. Работа трансмиссии и своевременность включения муфты нареканий не вызвали. Правда, пару раз откапывать из песчаной западни Мультивэн нам приходилось - тяжеловата машина, дорожный просвет маловат, да и резина была у нас далеко не внедорожная. Проходимость полноприводного T5 можно несколько улучшить, принудительно заблокировав подключающую муфту. Отмороженные экстремалы, жаждущие беспредельщины на бездорожье, в качестве опции могут заказать дополнительную механическую блокировку дифференциала задней оси и внедорожные шины Текст: Виталий Кабышев Фото автора и Volkswagen

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 4 [5] 6 ... 1391 1392 1393 1394  далее »
 
 Календарь
 
« Сентябрь 2018 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек