Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Samand начинает поставки новых моделей в Украину
Категория: Новости | Автор: admin | (28 июля 2012)
  samand_ Крупнейший на Ближнем Востоке автопроизводитель, предприятие «Иран Ходро», начинает поставки в Украину своей новой модельной линейки легковых автомобилей. Бренд Samand (в переводе «Скакун») известен в нашей стране с 2004 года.

Автомобили, созданные на базе Peugeot 405. хорошо зарекомендовали себя, как неприхотливая надежная техника и при этом выгодно отличались разумной ценой и доступным сервисом. Ныне начинаются поставки второй генерации иранских авто.

Иранский автопром совместно с официальным дистрибьютором компанией «Мегатранс» собирается возобновить поставки автомобилей Samand на украинский рынок. Крупнейший на Ближнем Востоке автопроизводитель, предприятие «Иран Ходро», заявил о готовности увеличить объемы поставок автомобилей в Украину. Наш автомобильный рынок для Ирана является стратегическим, поскольку именно в Украине первой среди стран СНГ стартовали продажи автомобилей Samand.

Автомобили из Ирана появились в Украине в начале 2004-го года, когда импортер, харьковская компания «Мегатранс», ввезла в страну Samand и Peugeot иранского производства. За 7 лет продано примерно 5600 автомобилей. Большинство – модель Samand.

О дизайне «скакунов» можно спорить, но нельзя не признать, что за годы продаж этот автомобиль завоевал уважение украинских автомобилистов. Значительная часть автомобилей с характерной эмблемой на решетке радиатора продолжает успешно трудиться в такси, пробежав уже не одну сотню тысяч километров по нашим дорогам. Основные достоинства машины: прочный кузов с надежной антикоррозионной защитой всех панелей, тяговитый неприхотливый двигатель, большой дорожный просвет и отличная управляемость, доставшаяся Samand от заслуженного «предка» Peugeot, конструкция которого лежит в основе «Скакуна». А еще, Samand стал одной из первых легковых моделей в Украине на котором было установлено метановое ГБО 5 поколения, специально разработанное для данного автомобиля компанией Landi Renzo. Авто с ГБО могут похвастаться великолепной экологичностью и экономичностью. Чтобы проехать 100 км, им достаточно заправки всего на 40 гривен!



Кризис помешал дальнейшему увеличению продаж Samand. Но не смотря на не лучшие времена, компания «Мегатранс» поставила перед собой первоочередную задачу: обеспечить украинского потребителя запасными частями для гарантийного и после гарантийного обслуживания. И это ей успешно и удалось. И Samand остался на нашем рынке. Автомобили продавались и продаются до сего дня, хотя поставок новых моделей не было с 2008 года.

Ныне пришло время обновления. Генеральный импортер, компания «Мегатранс», ввезла в страну первые образцы новых моделей иранского производства. Таких новинок пока три: совершенно новые модели Dena, Runna, и обновленный Soren.

samand

Dena - новый флагман модельной линейки «Иран Ходро». Внешне автомобиль стал гораздо более эмоциональным, чем модели первой генерации. Если бы не до боли знакомая эмблема с головой лошадки, трудно поверить, что это Samand. Полностью изменен дизайн передней и задней части кузова – Dena выглядит динамично и современно, а главное может запросто выдержать конкуренцию с именитыми автомобильными брендами. Внутри - новый салон, в корне отличающийся от предыдущих моделей. На центральной консоли вместо устаревшего ползункового кондиционера новый блок климат-контроля, интегрированная магнитола с возможностью подключения мобильного телефона по стандарту Bluetooth, радикально изменились сидения. Они теперь с развитой боковой поддержкой, более «жесткие», как в европейских машинах, и оббиты качественной кожей или мягким приятным на ощупь велюром. Пассивную безопасность водителя и пассажиров обеспечивают две подушки безопасности и ремни с преднатяжителями. Основное техническое новшество – под капотом. Dena будет поставляться в Украину с уникальным двигателем, объемом 1,7 литра, который изначально проектировался для работы и на бензине, и на газе. К тому же – он снабжен турбонаддувом! Новый двигатель развивает 150 лошадиных сил при 6000 об/мин и имеет крутящий момент 215 Нм в диапазоне от 2200 до 4800 оборотов. Производитель обещает и «безнаддувную» версию двухтопливного мотора. При том же объеме его мощность 115 «лошадей» на бензине и 105 – на газе. Будут версии и с уже проверенным и надежным двигателем 1,6 л. Поставки этих моделей планируются летом будущего года.



Runna по своей сути – это дальнейшее развитие седана Peugeot 206. популярность которого была столь очевидна на нашем рынке. Помимо измененной внешности, Runna получила усиленный кузов, отвечающий современным нормам пассивной безопасности. Дизайн кузова стал мягче и гармоничнее, плавные обводы отлично сочетаются с крупными фонарями со светодиодными секциями. Цветовая гамма расширена целым набором ярких красок, что явно понравится прекрасной половине водительского сообщества. Технически Runna не отличается от 206-го Peugeot - та же ходовая часть с увеличенным дорожным просветом и тот же двигатель 1,6 литра/ 110 лошадиных сил. Значительная часть этих автомобилей будет комплектоваться автоматической КПП - еще один реверанс в сторону дам-автомобилисток! Поставки этой модели так же планируются в середине 2012-го года.



samand



Soren изменился, в основном, внутри: машина получила новый салон и новый двигатель. Снаружи отличие можно заметить только по решетке радиатора. Радикально поменялось торпедо: другие материалы, другая центральная консоль, новый блок управления климат-контролем. Комбинация приборов стала более контрастной и обзавелась дисплеем бортового компьютера с расширенной функциональностью. Изменились обивки дверей, блок клавиш управления стеклами и зеркалами переехал выше и стал гораздо удобнее. Материалы обивки салона и сидений заметно прибавили в качестве и что немаловажно - вся отделка теперь немарких темных тонов. Может, выглядит не столь богато, как светлая у предшественника, зато гораздо более практичная. Soren будут поставляться к нам как с новым двигателем, объемом 1,7 литра и мощностью 115 лошадиных сил, так и с двигателем объемом 1.6 и 1.8 л. Новый двигатель – плод совместной разработки иранских и западных специалистов. Он отвечает экологическим нормам ЕВРО-4. Новый 16 клапанный двигатель оснащен системой постоянного изменения фаз VVTI, обеспечивающей ему отменную эластичность. С таким двигателем Soren разгоняется до сотни за 10,5 секунды. Расход топлива в городском цикле, по данным производителя, не превышает 9 литров. На трассе – 6 литров. Есть изменения и в ходовой части. Вместо барабанных тормозов Soren оснащается дисковыми тормозами задних колес. Систему безопасности пополнили две подушки безопасности (для водителя и переднего пассажира), есть ремни безопасности с преднатяжителями. Такие Soren скоро поступят в продажу.

В модельной линейке иранских автомобилей еще одно изменение. Самая доступная версия Samand, модификация ЕL, уже ушла в историю. В качестве младшей модели теперь будет предлагаться версия SE. Внешне она отличается новой светотехникой, в салоне изменения коснулись комбинации приборов и блока управления климатом. В соответствиями с действующими нормами, версия SE комплектуется подушкой безопасности водителя. Улучшилась и так достаточно хорошая шумоизоляция автомобиля. Теперь машина стала еще комфортнее. Еще одно небольшое, но важное изменение - новая конструкция дверных замков – они срабатывают гораздо мягче и тише, чем на предшественнике.

Пока без изменений будет предлагаться только метановая версия Samand LX CNG, но в ближайшем будущем она уступит место битопливному Soren.

С поставками новых моделей увеличится и гарантийный срок на все модели иранского производства – 3 года или 100 тысяч километров пробега. А цена фирменного сервисного обслуживания по-прежнему – одна из самых низких среди иномарок.

С таким набором моделей Иранские автомобилестроители смогут занять достойное место на автомобильном рынке Украины.


 (Голосов: 0)
 
  Грани Mercedes E-Класс
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (6 июня 2012)
  тест-драйв mercedes e-классВопрос о том, зачем же Е-класс сделали похожим на Lexus GS, Эберхард Керн слушал с улыбкой. Спорю на гонорар за эту статью, вице-президенту по продажам и маркетингу Mercedes-Benz Cars в России задавали его в сотый раз. И даром что немец отвечает за экономическую составляющую автобизнеса, а никак не за дизайн, сам вопрос к месту. Ведь как бы ни фаршировали инженеры автомобиль электроникой и не усложняли тот или иной механизм, в бизнес-сегменте выбор осуществляется глазами. Да, на уровне банального «нравится - не нравится», как утверждают психологи, совершается чуть ли не большинство трат десятков и сотен тысяч евро на престижные автомобили. То есть они нам - пневмоподвеску, мультиконтурные кресла, сложные системы безопасности и совершенные моторы, а мы, в большей массе, лишь придирчиво изучаем изгибы кузова для формирования собственного: «Хочу!»… - Знаете, - немец поправил очки без оправы, - наши скетчи появились раньше товарного GS. И никакой связи между двумя машинами нет. Новым, граненым, но по-прежнему «четырехглазым», Mercedes E-класса увидел Гордон Вагенер - новый шеф-дизайнер MB. Сам он говорит, что это воспоминание о «Мерседесе» модели W120/121 50-х годов, который, впрочем, больше тяготеет к замыленным формам эпохи биодизайна, наступившей гораздо позже. На волне свежего представления о внешности «Мерседесов» подоспела и новая линейка силовых агрегатов. - В Германии до 70% автомобилей Е-класса продаются с дизельными моторами. - Эберхард Керн смотрит на сменяющие друг друга кадры диафильма презентации. - В России же доля таких двигателей пока чрезвычайно мала, особенно в премиум-сегменте. Сказывается и недоверие к качеству топлива… Мы все проверили. Брали пробы, испытывали машины в условиях холода. Уже в сентябре этого года начнем продавать Е-класс с двумя дизелями. Тогда же, кстати, будут представлены и полноприводные версии. Блоков цилиндров под дизели выделены два - объемами 2.2 и 3.0 л, а вот двигателей на них построено целых пять: мощностью от 136 до 231 л. с. С бензиновыми моторами сложнее. В России пока три модификации Mercedes E-класса - E300 (231 л. с.), E350 (292 л. с.) и Е500 (388 л. с.). Причем первая в европейской спецификации вообще никак не отражена. Эксклюзив для России - модернизированный трехлитровый мотор, ставившийся на прошлое поколение. mercedes e-классМне он не понравился: с ним Е-класс - немного «овощной», что ли, мирный. Плавность разгона - это есть, а вот задора нет. Впрочем, нужен ли он Е-классу? Судя по активным настройкам управления, нужен, но об этом - позже. Рассказал г-н Керн, что еще эксклюзивного будет в России. Точнее, чего пока не будет: активного круиз-контроля, системы отслеживания пешеходов на краю обочины и дорожных знаков… Зато доступна совершенно новая функция Attention Assist - блок датчиков, анализирующих манеру управления, ускорения и прочие факторы вождения. Когда система решает, что водитель теряет активность или, того хуже, засыпает, на экране бортового компьютера появится соответствующая иконка: «Отдохни, выпей кофе!», сопровождающаяся зуммером. Функция, кстати, перекочевала на легковушки с дальнобойных траков. Салон нового Mercedes Е-класса я видел еще на скетчах. Классический, по-настоящему мерседесовский стиль, с тщательной проработкой деталей. То, что сотворили интерьерщики Mercedes, - маленькая революция. Только наоборот: тихая, скромная, без боя. Очень качественные материалы, тонкое чувство оттенков сочных цветов и бесподобная строчка прошивки дорогой кожи. Эта строчка превращает салон в настоящую зебру, со множеством параллельных линий. На центральной консоли стройными рядами десятки клавиш (привет, iDrive!), под ногой - педаль стояночного тормоза. И добротность, которая готова окутать и привязать к себе надолго. Это не просто качество - это идея с ключевой формулой «Добро пожаловать домой!». В Mercedes и вправду уютно - как дома. Понять, зачем было мудрить с пневмоподвеской, я пытался уже за рулем Е500. Там, на первый взгляд, ничего хитрого: баллон, амортизатор и пневматический упругий элемент. Семь датчиков отслеживают основные параметры движения, и на основании этих данных дают информацию контроллеру. Он-то и заведует давлением в каждой (!) из четырех упругих камер. Правда, поиграть с высотой кузова, как в моделях других марок, тут нельзя. Есть лишь клавиша переключения с комфортного на спортивный режим. mercedes e-классПочувствовать, какой из них включен в данный момент, практически невозможно. Даже на отбой подвеска работает вроде как одинаково; разве что на глубоких ямах чувствуется зажатость «спорта». Но Европа - это вам не окрестности Дмитрова: там нет таких ям! На самом деле эффект от «спорта» проявляется больше на трассе - меньше крены, оттого острее реакции, и исчезает недостаточная поворачиваемость на скоростях выше 120 км/ч… Острота - это, по сути, и есть новая идеология Е-класса. Взять хотя бы адаптивное рулевое управление с меняющимся передаточным числом. С 5.5-литровым мотором «Мерседес» превращается в отлично управляемый снаряд! Руль не слишком тяжел, но с точным откликом, особенно в «околонулевой» зоне. Эх, сюда бы еще полный привод… «Пятисотый», в отличие от менее мощных «собратьев», по-настоящему провоцирует на активную езду. Поворот, торможение, выход и тут же - ускорение… Я отлично чувствую эту машину! Широкие покрышки Continental 245/40 R18 здорово реагируют на колею: пару раз машину на скорости неслабо тянуло в сторону, но при этом информативность рулевого колеса - просто отменная. Как и тормоза, с перфорированными для версии E500 передними дисками, срабатывали всегда надежно, прогнозируемо… Такие грани характера Mercedes мне по душе. Немного жестковат Е-класс для «бизнеса», но не растерял ни плавности хода, ни акустического комфорта. А драйва даже прибавил. Сигнальная лампа Attention Assist, кстати, за время поездки так и не загорелась - значит, Е-классом я управлял вполне уверенно. Хотя чашечка эспрессо не помешала бы… А вот работу «мультиконтурных» кресел я отключил после получаса езды: не смог привыкнуть к их чрезмерной активности. Психологически сложно - закладываешь поворот, и тут же тебе под ребро клином впивается боковая поддержка. Впечатление, что под тобой не просто набор вшитых в сиденье пневмокамер с электромагнитными клапанами, а живой организм с неслабым интеллектом. Пару раз даже вздрагивал: привыкнуть нужно к такому помощнику! mercedes e-классЗато у мультиконтурных кресел есть отдельная настройка боковых валиков, с достаточно жесткой фиксацией, и ярко выраженная поясничная поддержка. Не нравится активное движение элементов кресла - просто отключи их и настрой все самостоятельно. В конце дня, когда коллега повел машину к стоянке, я пересел назад. И весь путь с области до центра Москвы просмотрел в окно. Когда мы приехали на стоянку, кто-то группы технической поддержки спросил: «Согласись: задние места стали просторнее и комфортнее?». Что-то пробубнив в ответ, я поймал себя на мысли, что сам ни чего не понял, как там в Е-классе сзади. Просторно? Пожалуй. Комфортно? Вроде. Но там жесткость подвески воспринимаешь без благодарности, а «драйверское» шасси раздражает, особенно в поворотах. Да и воспоминания о классной регулируемой боковой поддержке манят на передний ряд кресел. Не беда, что не смог привыкнуть к «мультиконтуру». Зато в Е-классе появилась перчинка, которой не хватало прошлому поколению. Дайте новый S-класс, и тогда это будет полноценный тест с заднего дивана. А в Е-классе я буду сидеть за рулем. С головой и с удовольствием вверив в себя в заботливые руки технологии. Автор: Александр Михайлов

 (Голосов: 0)
 
  Infiniti готовит соперника Audi R8
Категория: Новости | Автор: admin | (3 августа 2012)
  infiniti_ Когда Infiniti представили свой концепт Essence на автосалоне в Женеве в 2009 году, миру стало понятно, что этот бренд потеснить конкурентов из BMW или Lexus. И продажи это подтвердили, они поднялись на 27.5%. После этого стало неудивительно, что у Infiniti есть по модели в каждом из сегментов рынка.

Теперь вы понимаете, почему Infiniti уделяет так много внимания своей экспансии на рынки. Следующая модель компании также вызвала нешуточные разговоры, Infiniti предстоит решить, будет ли она флагманским седаном, как BMW 7-Series или же спорткаром типа Audi R8.

Как заявил вице-президент по продажам компании, Брайан Кэролин в своём интервью: «Похоже, мы не достигли окончательного решения по данному вопросу».

 (Голосов: 0)
 
  Правила выбора топлива для авто
Категория: Новости | Автор: admin | (15 апреля 2012)
  Идею этого материала нам подсказали горе-пиарщики. На днях в редакцию пришел пресс-релиз от одного из операторов розничного рынка, в котором были расписаны преимущества нового фирменного топлива. Мол, благодаря ему и разгон растет аж на секунду, и экономичность становится лучше, и двигатель работает в мягком режиме (техническую суть последнего термина мы так понять и не смогли) — все преимущества расписаны на несколько страниц. Правда, при заправке на 20 литров этим чудо-топливом переплата составит целых 25 гривен. Это при том что и обычный бензин нынче недешев: двести с хвостиком гривен за тот же самый объем.

На этой же сети АЗС, кроме нового супертоплива, предлагают также два вида 95-го. Один с приставкой UA — за 10,14 грн., второй, с приставкой Super — за 10,54 грн. Аналогично обстоят дела и с дизельным топливом: его также предлагают несколько видов. Видя такое разнообразие, покупать обычное (самое дешевое) топливо страшно, особенно в свете историй про обычный бензин, после которого машина не едет: постукивает двигатель, возникают перебои в работе системы зажигания, растет расход топлива и так далее.

Таким расширением топливного ассортимента увлеклись абсолютно все операторы рынка — практически на каждой заправке оператор предлагает залить самый лучший 95-й из всех 95-х на этой станции, причем под разными названиями: V-Power, Mustang, Экто, Pulls, Ventus и так далее (как будет меняться название одного и того же топлива — зависит только от фантазии маркетологов). «Сегодня» выяснила, как простому автолюбителю не запутаться в маркетинговых хитростях АЗС и в мудреных названиях топлива и приобрести действительно лучший по соотношению цена/качество бензин или дизель.

5 ПОПУЛЯРНЫХ МИФОВ О ТОПЛИВЕ

1. 95-й — тот же 92-й, но только с присадками. Для двигателя 92-й полезнее

Полезнее тот бензин, использовать который рекомендует автопроизводитель. Заправка бензином с более низким октановым числом снижает срок службы мотора. И чем ниже октановое число, тем сильнее двигатель страдает от детонации

2. При использовании 98-го вместо 95-го двигатель работает лучше и экономичнее

Если автомобиль не рассчитан на езду на 98-м бензине, никакого эффекта не будет. Но если производитель в рекомендациях пишет «октановое число не ниже 95-го», использовать 98-й предпочтительнее

3. Чем дороже топливо, тем меньше его потребляет автомобиль

Применение более дорогого бензина с повышенной антидетонационной стойкостью действительно улучшает топливную экономичность, но незначительно — до 5%. Гораздо лучших результатов (до 30%) можно добиться за счет изменения стиля вождения.

4. Для дизелей качество топлива некритично

Как раз наоборот — новейший дизельный двигатель страдает от превышения серы намного больше, чем бензиновый.

5. После заправки некачественным бензином автомобиль сразу станет

Даже если в бак залить растворитель (или любую другую горючую жидкость), авто все равно поедет. А ощутимые последствия проявятся лишь через несколько тысяч километров.

ТОПЛИВНЫЕ СТАНДАРТЫ

Начнем с самого определения — что же такое «качественное топливо». Эксперты из лаборатории Национального транспортного университета объяснили, что в Украине сегодня действует одновременно несколько стандартов.

БЕНЗИН. Во-первых, ДСТУ 4063-2001, который является аналогом европейского стандарта Евро-2, — продается такое топливо на украинских АЗС как «обычный бензин», «украинский» или UA. Однако при покупке обратите внимание на то, что в паспорте качества (висит либо под стеклом у кассы, либо на доске потребителя) указано именно ДСТУ, а не какое-то другое обозначение — дыры в законодательстве позволяют продавать топливо, выпущенное по техническим условиям, не соответствующим государственным стандартам. При этом продавец даже не претендует на то, что эта жидкость предназначена именно для автомобилей. Напоминаем, что в прошлом году «Сегодня» проводила тест топлива на столичных АЗС — на 2-х из 10-ти заправках нам продали не бензин, а отходы коксохимического производства.

В 2007-м году появился новый стандарт — ДСТУ 4839 (между Евро-4 и Евро-5). Однако часть украинских НПЗ оказалась к нему не готова — на уровне правительства было принято решение, что оба стандарта будут действовать параллельно. С тех пор на АЗС и начали продавать два вида 95-го бензина — «95UA» и «95+» (либо под другими фирменными названиями, например, «Евро» или «Супер-пупер»). В уже упомянутом паспорте качества топлива, который должен быть на каждой АЗС, должно быть указано, по какому стандарту произведен конкретный 95-й бензин.

ДИЗЕЛЬ. На сегодняшний день актуален ГОСТ 4840:2007 (европейский аналог EN 590:2004 или Евро-4). Но с ним параллельно еще действует стандарт 99-го года ДСТУ-3868 (Евро-3). Дизель, выпущенный по стандарту 2007-го года, и продают на АЗС также под видом какого-то особенного, фирменного, топлива, которое якобы должно придавать мотору сверхспособности.

Фактически, топливные компании вместо того, чтобы воспользоваться переходным периодом для модернизации заводов, просто научились зарабатывать на неразберихе. C 1 января 2011-го правительство собиралось перейти на новые стандарты полностью, но сроки вновь перенесли.

ЧЕМ ЕВРОТОПЛИВО ЛУЧШЕ ОБЫЧНОГО



Качество. Бензин нового стандарта соответствует евронормам

Главное отличие европейских и украинских стандартов между собой — более жесткие требования к степени очистки топлива от частиц, загрязняющих окружающую среду.

БЕНЗОЛ. Чем больше бензола в топливе, тем токсичнее как сам бензин, так и продукты его сгорания (чистый воздух нужен всем). Во-вторых, бензол, как и все ароматические углеводороды, увеличивает нагарообразование в двигателе. По старым стандартам для бензина марки А-95 бензола должно содержаться не более 5% по массе. В новом стандарте — в пять раз меньше (до 1 процента).

СЕРА. Чем меньше серы в топливе, тем лучше. Дело в том, что она при сгорании окисляется — оксиды серы в комплекте с водяными парами образуют серную и сернистую кислоты, а это не лучшая среда для металлических деталей двигателя. Старые железные двигатели серы не боятся, а вот новые, с алюминиевым блоком цилиндров, страдают. Кроме того, на новых моторах гибнут системы выпуска отработанных газов и катализаторы (у старых авто таких деталей просто нет).

Согласно старому ДСТУ 4063-2001 для бензина марки А-95 украинского производства, серы должно содержаться не более 0,015 %, или 150 мг/кг. В стандарте 2007 года серы должно быть не более 0,005%, или 50 мг/кг, что соответствует нормативам Евро-4. Еще более высокий уровень — Евро-5 — подразумевает содержание серы в девяносто пятом бензине на уровне 0,001%, или 10 мг/кг.

АРОМАТИКА. Ароматические углеводороды повышают октановое число, но растет нагарообразование, и они могут оказывать агрессивное воздействие на резиновые и пластмассовые детали (фильтры, трубки, уплотнения и т. д.), поскольку, по сути, эти вещества являются растворителями. Согласно старому ДСТУ 4063-2001 для бензина марки А-95 украинского производства, суммарное содержание ароматических углеводородов не должно превышать 53% по массе. В новом стандарте этот показатель не должен превышать 35% по объему.

ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО. Бензины с низким октановым числом в новейших двигателях, имеющих высокую степень сжатия, горят в смеси с воздухом с нежелательно высокой скоростью (более 1500 м/с). Если октановое число топлива ниже, чем это предусмотрено заводом — производителем автомобиля, бензин воспламеняется и сгорает несвоевременно: появляется детонация (характерный металлический звон, который создается детонационной волной, многократно отражающейся от стенок цилиндра). Результат: снижается мощность двигателя и ускоряется его износ, растет дымность (топливо хуже сгорает). В результате горят клапана, летят кольца, разрушаются поршни. Но и в украинском, и в евростандарте 95-й бензин с точки зрения октанового числа одинаков.

КАПРИЗЫ ДИЗЕЛЕЙ

Для дизеля сера критична

Владельцам дизельных автомобилей к подбору топлива нужно подходить очень ответственно, особенно если автомобиль новый. Так, если бензиновый двигатель уровня Евро-4 выдерживает без поломок даже сотню заправок топливом устаревшего стандарта 2001 года, то дизельный двигатель может отказаться работать даже после одной заправки у знакомого тракториста или дальнобойщика.

Дело в том, что старые легковушки, грузовики и сельхозтехника спокойно переносят сернистое топливо, а вот если им заправить новейший автомобиль, поломка гарантирована, особенно если автомобиль не оборудован фильтром-влагоотделителем (или его давно не меняли), а при заправке в бак попало немного воды. Сочетание высокой температуры при сгорании, серы и воды приводят к появлению серной кислоты, а она действует на все детали двигателя и топливной системы крайне агрессивно.

Кроме того, сера при попадании картерных газов в масло сокращает срок его службы, а также срок службы катализатора и сажевого фильтра. Поэтому, если вам по каким-то причинам приходится (или пришлось) заправляться сомнительным топливом, рекомендованный производителем срок службы замены масла нужно сократить вдвое. Отметим, что ремонт последствий некачественного топлива обойдется в серьезную сумму — $500—$1000 (например, замена комплекта насос-форсунок системы Common Rail), а отличить на глаз сернистое топливо от бессернистого невозможно. Фактически другого выхода у водителя современного дизельного автомобиля, кроме как покупать более дорогое фирменное бессернистое топливо, нет. Поэтому, прежде чем заправиться на незнакомой АЗС дизтопливом, лучше попросить показать его паспорт.

ТРИ СОВЕТА ДЛЯ ПОДБОРА ТОПЛИВА

Итак, со стандартами разобрались. Как теперь эти знания можно применить на практике? «Сегодня» с помощью экспертов топливного рынка директора Испытательного центра Национального транспортного университета Николая Худолия и директора консалтингового агентства «А-95» Сергея Куюна составила алгоритм. Но сделаем важную оговорку — топливо, приготовленное по новым стандартам и, соответственно, более дорогое, является и более экологичным вне зависимости от автомобиля. Но если в приоритете не экология, а собственный кошелек, то воспользуйтесь следующими советами.



Критерий. Смысла заправлять старое авто современным топливом нет

1. ЗАГЛЯНИТЕ В ИНСТРУКЦИЮ

Начнем с изучения инструкции по эксплуатации автомобиля, если она есть (к старой машине она вряд ли сохранилась). Производитель обычно пишет минимальное значение октанового числа, на котором можно эксплуатировать автомобиль. Причем для одной и той же модели, в зависимости от года выпуска или комплектации, рекомендации могут быть разными. Так, для карбюраторных ЗАЗов, ВАЗов и старых иномарок рекомендуется бензин с октановым числом не ниже 92-го: то есть можно заливать и А-92, и А-95. Однако в карбюраторных авто нужно каждый раз при смене вида топлива менять опережение угла зажигания экспериментальным методом. В инжекторных двигателях, где производитель допускает использование 92-го бензина, опережение угла зажигания выставляется автоматически. Но учтите: «допускает» и «рекомендует» — разные понятия. То есть при использовании 95-го бензина автомобиль будет мощнее и экономичнее, но не выйдет из строя в случае заправки 92-м.

2. ПОПРАВКА НА ЭКОЛОГИЮ

Далее отметим, что если двигатель соответствует нормам Евро-2, никакого особого эффекта от использования топлива Евро-4 и Евро-5 не будет — смысла переплачивать нет. А вот новейший двигатель заправлять топливом устаревшего стандарта просто опасно — катализатор и лямбда-зонд могут выйти из строя, а их замена стоит дорого. Также осторожно нужно относиться к предложению заправиться экологическими видами топлива, особенно если у вас дизель. Например, после тракторного биодизеля нередко топливный бак засоряется бактериями.

3. НЕ ПЕРЕСТАРАЙТЕСЬ

Некоторые водители заправляют авто 90-х годов 98-м или даже 100-м бензином вместо рекомендуемого 95-го. Хотя это и не вредно, но смысла в переплате нет — если производитель не предусмотрел такого топлива, авто ездить лучше не будет.

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА

Сегодня на рынке активизировались продавцы, торгующие специальными приборами-тестерами, которые якобы позволяют производить проверку бензина экспресс-методами. Можно ли их использовать в случае возникновения конфликта с заправкой?

ТОЧНЫЙ МЕТОД. Из-за сложного химического состава основные показатели бензина, в том числе и наличие присадок, добавляемых в низкосортный бензин для повышения его октанового числа (тетраэтилсвинца, нафталина, железосодержащих присадок, ароматических углеводородов, ацетона) на глаз определить нельзя. Необходимо произвести комплекс испытаний в лаборатории, который занимает несколько дней.

Поэтому и рекламная кампания одного из операторов рынка, когда в видеоролике специальный агент по качеству, похожий на Джеймса Бонда, приезжал с проверкой на АЗС, вызывала лишь улыбку. Впрочем, как и фургоны с надписью «мобильная лаборатория» у другого оператора.

Из измерительной техники, предназначенной для определения октанового числа бензина, автомобилистам доступны только бытовые бензиномеры. Но они дают лишь очень приблизительные результаты. Дело в том, что принцип их работы основан на измерении плотности проверяемой жидкости. А этот показатель зависит от множества факторов и не связан напрямую с октановым числом. Разве что он пригодится тем, кто не может отличить бензин от дизтоплива (на ощупь оно маслянистое).

КАК БЫТЬ. В том случае, если у вас сломался автомобиль и вы подозреваете это с качеством топлива, советуем заказывать его проверку в одной из сертифицированных лабораторий — стоит это порядка 700 грн. за пробу. Именно протокол лабораторных испытаний может являться основанием для того, чтобы требовать с АЗС компенсации ущерба.

Однако есть серьезная проблема — очень редко автомобиль выходит из строя непосредственно сразу после заправки плохим бензином или дизелем. Обычно автомобилист успевает проехать после этого несколько сотен, а то и тысяч километров (даже если вместо бензина в бак залить растворитель или другую горючую жидкость, до того, как это отразится на работе двигателя, автомобиль еще способен проехать 300—400 км). В этом случае нужно вначале при свидетелях сделать забор топлива из бака (в стеклянную тару), затем с ними же вернуться на АЗС и в присутствии представителя заправки взять пробу из пистолета. И отправить в лабораторию весь комплект.

ИСПЫТАНИЯ. Занимают несколько дней и возможны лишь в сертифицированной лаборатории. Никакого реального способа проверить качество бензина или дизеля в полевых условиях нет

ВТОРАЯ СТОРОНА КАЧЕСТВА



Прогноз. Из-за введения евростандартов бензин подорожает

Чтобы придать обычному топливу «фирменность» — особые свойства, некоторые производители щедро насыщают бензин «нового» стандарта присадками: антикоррозионными, антидетонационными, противоизносными, антиокислительными... Новые компоненты не меняют фракционный состав топлива либо другие показатели, как, например, октановое число, — и за счет чего происходит прирост мощности либо экономичности, остается непонятным.

Для эксперимента мы несколько месяцев заправляли новый автомобиль улучшенным топливом: ни уменьшения расхода, по данным бортового компьютера, ни скорости не произошло. Однако если продавцы добавили слишком много присадок, на старом автомобиле, с загрязненным баком, могут произойти неприятности — мусор забьет топливный фильтр, и авто встанет (до замены фильтра на новый).

Подведем итог всего сказанного. Во-первых, любое топливо, соответствующее стандарту ДСТУ 4839:2007, является качественным, и смысла в переплате за мифические преимущества нет. Во-вторых, автомобиль старой конструкции (особенно карбюраторный) никаких положительных изменений от использования более дорогого топлива не почувствует. Добавим, что по нашей информации в ближайшее время стандарт 2001 года собираются отменить — на рынке останется только качественное топливо и, увы, более дорогое.

ТОПЛИВО ОТТУДА

Большая часть отечественных НПЗ пока еще не способны производить топливо по нормам ДСТУ 2007 года — нужна дорогостоящая реконструкция (особенно системы очистки топлива от серы). Поэтому так называемое премиальное топливо на АЗС продают в двух ценовых категориях: соответствующее евростандарту, но произведенное в Украине, и импортное (в основном — из Польши, Румынии и Литвы). Проблема одна — завезенное из-за рубежа топливо дороже украинского, хотя при этом они соответствуют одному и тому же евростандарту. Чтобы убедить покупателей в том, что такой бензин еще лучше, чем премиальный украинский, маркетологи придумывают для него новые названия, проводят рекламные и информационные кампании, в котором стандартные свойства действительно качественного топлива (экологичность и экономичность) выдают за особые. Отдельные компании добавляют еще и дополнительные моющие присадки. Вреда от них нет, но и польза сомнительна.

 (Голосов: 0)
 
  Экстремальный спорткар KTM X-Bow получил "заряженную" версию
Категория: Новости | Автор: admin | (3 апреля 2012)
  ktm-x-bow_ На австрийском автодроме Red Bull Ring в Шпильберге, ранее известном как A1, состоялась презентация "заряженной" версии экстремального спорткара KTM X-Bow, добавившей в название автомобиля приставку R.

Новинка получила двухлитровую турбированную "четверку" Audi, развивающий 300 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента при 3300 оборотах в минуту. Такой же двигатель устанавливается на автомобили Audi S3 и TTS (его мощность для этих автомобилей составляет 256 и 272 лошадиные силы соответственно), однако для спорткара KTM агрегат получил перепрограммированный блок управлением двигателем, другой турбонагнетатель и модернизированную систему впрыска топлива.

Кроме того, двигатель "заряженного" X-Bow установлен на 19 миллиметров ниже, чем у стандартных автомобилей KTM (это по словам представителей австрийской фирмы, позволяет увеличить скорость прохождения поворотов и "удовольствие от вождения"), а в подвеске теперь используются более жесткие пружины.

"Сухая" масса новинки составляет 790 килограммов. Ускорение с нуля до ста километров в час занимает 3,9 секунды.

В Европе цены на KTM X-Bow R начинаются от 58 тысяч 795 евро.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 ... 5 [6] 7 ... 1391 1392 1393 1394  далее »
 
 Календарь
 
« Сентябрь 2018 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек