Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Fiat Punto, Skoda Fabia. - Брак по расчету
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (17 мая 2012)
  СЧАСТЬЕ НЕ В ДЕНЬГАХ. И ДАЖЕ НЕ В ИХ КОЛИЧЕСТВЕ. СЧАСТЛИВ ТОТ, КОМУ ДЕНЕГ ВСЕГДА ХВАТАЕТ. В ТОМ ЧИСЛЕ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ FIAT PUNTO ИЛИ SKODA FABIA. Машину выбирают как невесту -- чтобы красивая и богатая, но верная и непритязательная. Электропакет-кондиционер, современный "прикид", легкость в обслуживании и низкая цена. Согласитесь, такие требования не всегда "женятся" между собой, и помочь в таком щекотливом деле может разве что корейская сваха. А между тем большинство европейцев свой выбор сделало давно: машина должна быть в меру комфортной при небольших габаритах, безопасной и экономичной. Когда у нас будут европейские цены на бензин, а количество машин на душу населения станет в мегаполисах похожим на аналогичные показатели Европы, наш потребитель уже не будет делить автомобили на "мужские" и "женские" и размышлять, как бы обойти новый налог на двигатели объемом свыше двух литров. Вот тогда-то и настанет время Fiat Punto и Skoda Fabia. БЛОНДИНКА ИЛИ БРЮНЕТКА? Внешне Punto -- типичный представитель Средиземноморья: веселенькие цвета кузовов, легкомысленные молдинги-накладки, миролюбивая оптика, огромные окна -- этакий аквариум на колесах. Благодаря небольшим свесам он смотрится намного внушительнее, чем есть на самом деле. А среди грязно-серых московских сугробов этот автомобиль явный чужак -- его место под ярким южным солнцем, в интерьере белых скал и вечнозеленого кустарника. Кстати, предыдущий Punto был более космополитичен, и этим объясняется его оглушительный успех в Европе -- всего было продано более 3 млн машин. В облике Fabia чувствуется тяжеловесный австро-германский "имперский" гений: хищные фары, гриль радиатора, обилие хрома. Впрочем, для концерна Skoda это уже почерк: Octavia, созданная на базе Golf, внешне претендует чуть ли не на представительский класс; Fabia, платформой для которой послужил VW Polo, тоже пытается выглядеть солидней, чем есть на самом деле. Кстати, так оно и есть на самом деле. Платформа платформой, но Fabia больше Polo и по габаритам, и по колесной базе. В этом просматривается политика концерна Volkswagen, который активно "приподнимает" имидж чешской марки, прицелившись в основном на западноевропейский рынок, а не на Восток. Если там и будут покупать чешский автомобиль, то чтобы на 60 проц. из немецких комплектующих. ВЕСЕЛАЯ ИЛИ СТРОГАЯ? Внутри та же картина. У Punto -- куча дизайнерских вывертов: круги-эллипсы панели приборов, вентиляционных дефлекторов, дверных ручек. Ручка переключения КПП размером с шар для "пула". Руль -- чуть не в руку толщиной. На торпедо -- целых три глубоких корытца, даже язык не поворачивается сказать, что для мелочей, настолько они объемные. В том, который перед пассажиром, можно успешно мариновать шашлык для дачных посиделок. В Fabia все достаточно мрачновато -- абсолютно гладкое торпедо из серого пластика, строгие приборы. Ручка КПП маленькая и угловатая, как ручка складного зонтика. На этом фоне странновато смотрится обивка сидений с рисунками "пляшущих человечков" -- это что, намек на молодежность? В смысле удобств оба автомобиля похожи как близнецы-братья. Никаких изысков, разве что в Punto имеются передние стеклоподъемники. В остальном -- исключительно ручной труд, который, как известно, облагораживает. Стандартная аудиоподготовка и подогрев заднего стекла. Да, еще в Fabia имеются регулируемая рулевая колонка и тахометр. В Punto приборный щиток прост, как на Ford T, -- огромный спидометр и указатель топлива. В обоих автомобилях присутствует подушка безопасности для водителя. ТОЛСТАЯ ИЛИ ХУДАЯ? Если сравнивать комфорт двух автомобилей, то в голову приходит мысль, что Fiat адресован прежде всего водителю и одному переднему пассажиру, что логично -- по статистике две трети всех европейских автомобилей возят не больше одного-двух человек. Спинка сиденья не кончается на уровне лопаток, а вполне комфортно "отрабатывает" всю длину твоего тела. Отодвинуться можно вплотную к задней лавке, так что места хватит даже для самых длинных ног. Смущают только три подголовника заднего сиденья -- явная попытка выдать желаемое за действительное. Fabia, как и подобает восточноевропейскому "лимузину", часто набитому под завязку, старается позаботиться обо всех пассажирах -- пусть водитель будет по-тараканьи поджимать ножки, зато сзади никто не почувствует себя обделенным пространством. Разница в пару сантиметров по ширине также довольно ощутима. В Punto можно расслабиться и даже пристроить локоть на "подоконник" водительской двери. В Fabia можно вольготно расположиться только летом, когда на теле футболка или легкая рубашка. В зимней куртке уже тесновато. ЖИВАЯ ИЛИ СТЕПЕННАЯ? Характер под стать национальности. Punto легко "заводится". Резво разгоняется на первой-второй передачах, но потом пыл проходит. При движении с "городской" скоростью в 50--60 км/ч подъем на эстакаду или выезд из тоннеля превращается в настоящий штурм. Автомобиль откровенно не тянет на четвертой передаче, и, чтобы сохранить крейсерскую скорость движения, приходится переключаться на третью или на вторую -- в зависимости от крутизны склона. А Fabia -- первый автомобиль, в котором почувствовали себя новичками за рулем. Так как не смогли тронуться с первого раза -- двигатель элементарно заглох, не отреагировав на слабую работу педалью газа. Со второго раза пришлось нажать практически до упора -- двигатель завыл, стрелка тахометра дернулась до 4 тыс. оборотов и только тогда Fabia соизволила поехать. Но на второй передаче двигатель "задохнулся" также довольно быстро -- мотор ревет, машина не едет. Похоже, чешская коробка передач не очень сочетается с немецкими узлами. При торможении оба автомобиля ведут себя похоже -- глохнут они мгновенно, стоит немного зазеваться на блондинку в соседнем BMW. Да, эластичность двигателя заставляет желать большего. НЕРВНАЯ ИЛИ СПОКОЙНАЯ? Fabia и Punto имеют практически одинаковые подвески и их характеристики. Fabia так и конструировалась, а в новом Punto итальянцы сработали заднюю по принципу "назад в будущее". Она исполнена по самой простой схеме -- продольные рычаги и балка. Как в переднеприводных BAЗах. В смысле долговечности -- это плюс, в смысле комфорта -- минус. Во-первых, Punto отмечается практически на каждой неровности дороги. Он, можно сказать, не пропускает даже потерянный бегущим пешеходом металлический рубль -- все это болезненно отзывается на позвоночнике водителя и пассажиров. А по пустому багажнику постоянно гуляет эхо работы подвески -- здорово раздражает водителя при отсутствии в машине магнитофона. Fabia проглатывает неровности дороги немного лучше, но все равно жестковата. Впрочем, это неплохо. Чешский автомобиль держит дорогу немного лучше, чем Punto, даже в довольно рискованных поворотах. Кстати, каким-то чудом наша Fabia была укомплектована противозаносной системой. По крайней мере, соответствующий индикатор загорался на приборной панели в момент запуска двигателя. ДА САМИ ВОСПИТАЕМ! Мы специально обратили внимание на самые простые комплектации Fabia и Punto. Эти автомобили гарантируют владельцу главное -- свободу передвижения. Все остальное вторично, но вполне достижимо за дополнительные деньги. Fabia выпускается в трех модификациях: Classic, Comfort и Elegance. Уровень комфорта возрастает пропорционально цене -- появляются ABS, система курсовой устойчивости, кондиционер, электрические зеркала и так далее, практически без ограничений фантазии. Включая систему охлаждения напитков в большом "бардачке" и в маленьком -- со стороны водителя. Было бы желание вложить большие деньги в маленький автомобиль. Одному из авторов доводилось ездить на Punto в Испании. Там присутствовали ABS, вторая подушка безопасности, кондиционер и так называемый утяжелитель руля. Эта система позволяет принудительно устанавливать усилие на руле в режимах "город" и "шоссе". В Европе любят и ценят комфорт. Появление в нашей стране самых "пустых" версий не означает, что нам этот пресловутый комфорт чужд. Просто по устоявшейся российской привычке многие готовы обходиться минимумом, рассчитывая на "светлое будущее". А когда оно наступит, мы с удовольствием будем покупать маленькие автомобили с уже большими возможностями. ТЕКСТ ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

 (Голосов: 0)
 
  Новая переднеприводная модель BMW оказалась под прицелом камер
Категория: Новости | Автор: admin | (21 мая 2012)
  bmw_ На днях германский производитель BMW продолжил на дорогах общего пользования тестовую программу первого в своей историии переднеприводного автомобиля, которому предстоит вступить в борьбу за покупателя со своими конкурентами через два года.

Черно-белый "камуфляж" не позволяет детально изучить экстерьер переднеприводной модели BMW, однако последние "шпионские" снимки все-таки дают представление о наличии восходящей оконной линии, небольших по размеру свесах, и настолько коротком капоте, что он почти не виден сидящим на передних сиденьях.

"На первых фотографиях автомобиль казался намного меньше, чем на последних, - приводит слова фотографа, сделавшего снимки прототипа, издание WCF. - Внутри автомобиля достаточно место для комфортного размещения четырех человек".

Первый в истории BMW переднеприводный автомобиль построен на новой платформе вместе моделью MINI Cooper следующего поколения. Будущий бюджетный хэтчбек баварского производителя станет комплектоваться новыми бензиновыми и дизельными агрегатами, включая 1.5-литровый дизельный двигатель с тремя цилиндрами. Мощность данной силовой установки составит ориентировочно 150 л. с.

Хэтчбек, который, по сведениям некоторых изданий, будет именоваться BMW 1-й серии, выйдет на рынок в трех - и пятидверной модификациях. Премьерный показ автомобиля может состояться до конца текущего года, например, на Франкфуртском мотор-шоу.

 (Голосов: 0)
 
  Шведскую суперяхту будут продавать в комплекте с 510-сильным суперкаром
Категория: Новости | Автор: admin | (13 июля 2012)
  Шведский производитель роскошных яхт Gray Design представил свой новый проект — 50-метровую яхту Strand Craft 166. В ее цену входит 510-сильный суперкар, который создан фирмой самостоятельно и выполнен в том же стиле, что и сама яхта. Для хранения автомобиля внутри лодки предусмотрен специальный отсек, куда, если заказчик захочет иметь другую машину, можно поместить любой спорткар - Koenigsegg, Lamborghini, Ferrari или лимузин Maybach, который для клиента закажет сама компания.

Корпус яхты выполнен из композитных материалов, но даже при этом ее масса достигает 230 тонн. Ходовой мостик и радиолокационную мачту для быстрого передвижения можно "спрятать" — их закроют специальные панели, а трапы между палубами могут быть закрыты стеклянными дверями, сдвигающимися вверх. Кроме того, в носовой части корабля есть скрытая палуба с джакузи и баром, которые "прячут" сдвижные панели из углеволокна. На яхте пять кают, в каждой из которых находится 52-дюймовый телевизор Bang & Olufsen, мощная музыкальная система, светодиодное фоновое освещение, развлекательная мультимедийная система с возможностью управления с помощью планшетов iPad.

Яхта оснащена двумя двигателями MTU мощностью 5766 лошадиных сил каждый и разгонным мотором Vericor TF50, развивающим 5600 лошадиных сил. Суммарная мощность силовой установки составляет более 16 тысяч лошадиных сил, запас топлива — 35 тысяч литров, запас пресной воды — 5 тысяч литров. Максимальная скорость Strand Craft 166 достигает 40 узлов, а крейсерская скорость — 30 узлов.

Автомобиль, который предлагается в комплекте с яхтой, имеет восьмицилиндровый мотор объемом 4,3 литра и мощностью 510 лошадиных сил. С нуля до ста километров в час суперкар способен разгоняться за 3,7 секунды и достигать максимальной скорость 305 километров в час.

 (Голосов: 0)
 
  Теперь тебе возить BMW 7-я серия
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (14 июня 2012)
  тест-драйв bmw 7-я серияВ то время, как водитель крутит руль, Земля вертится вокруг людей, сидящих на задних сиденьях. Это факт, не нуждающийся в наших эмоциях. BMW 7-й серии - такой же факт. Впервые так близко Москва увидела новую модель BMW 7-й серии пару недель назад. Но вызывающе раздутые классические «ноздри» поражали воображение гораздо меньше, чем то, что стекла у машины не были тонированы. Вот она - святая святых, но там нет ни президента, ни кинодивы. Высокопоставленный пассажир отсутствовал, за рулем тоже почти никого не было, вернее, за рулем была я - метр без кепки, но с шелковой розовой лентой в волосах. Это даже не совсем недоразумение! Тут либо промолчать, либо в сердцах сплюнуть. Значит, больше ни слова об этом. В Германии на презентацию новой машины меня привезли на старой, а увезли с нее - на новой. Вот так просто! Поговорили о мировых рынках, о подруливающих колесах, об обновленной системе iDrive, о сниженном весе, о 3D-картах навигации, о вторичном использовании тормозной энергии - и новая модель вступила в свои права! Ни слова о «Бумере», ни слова о том, что во всем мировом кино автомобилем плохих парней неизменно являлась «семерка», а теперь в фильме «Перевозчик 3» вдруг ни с того ни с сего возникает Audi A8. Потому что в компании BMW делают автомобили, а не кино и не историю. Хотя это утверждение заведомо спорно. Есть машины, вокруг да около которых столько разговоров, что за ними не расслышать ни звука двигателя, ни визга покрышек, ни отбоя амортизаторов. И первая в этом списке - BMW 7-й серии. Поэтому переменим декорации: сфотографируем машину не на фоне ночного клуба в бывшем ДК, а в шикарном конноспортивном клубе! Так мы отдадим дань времени, а, в сущности, суть не изменится - суть машины, сущность явлений… Каждый останется при своем: баварские инженеры - при своих почти что космических разработках, «семерка» - при своих технических характеристиках, плохие парни - при своих кожаных куртках, а тест-пилот Репкина - при своей розовой ленте в волосах. Это и называется мировым равновесием. Итак, действие происходит в самом шикарном конноспортивном комплексе Москвы. Автомобиль BMW 7-й серии въезжает в ворота. Задняя правая дверь черной машины открывается, и из нее выходит не важно кто. Не важно, как он выглядит. Не важно, что он здесь делает. Важно, что российские декорации теперь совпадают с европейскими. Ворота закрываются, и мы видим совершенно новую машину, которую, однако, уже неоднократно видели. Мы спешим с выводами, и напрасно! Удаляясь, новая «семерка» гораздо больше походит на Lexus LS, чем на прежнюю «семерку». Это не критично, но симптоматично. Модели LS просто повезло - она родилась намного раньше, чем новая «семерка», которая, между тем, на тот момент была, конечно, уже зачата. Но это не означает, что новой «семерке» не повезло. Ее кармический недуг - вовсе не LS и даже не S-Class (хотя они сильно мешают жить), а собственная предыдущая реинкарнация. Поколение 2001-2008 было самым успешным из четырех, самым спорным вообще и вошедшим в Историю навсегда. Что делать приемнику автомобиля, совершившего революцию? Ответ, конечно, - эволюцию. Но дело в том, что эволюцию нельзя ни «сделать», ни «совершить». Ей можно только быть. Как будто в пассиве. Совсем не агрессивно. Почти что мирно. Никакой крови, разве только немного пота. Это будни. Не серые, но рабочие. Все как в жизни, все как в бизнесе, все как в верховой езде. Сверкающие сапоги, черный фрак, белоснежная рубашка с кружевным жабо и брошью, а из-под цилиндра по виску стекает капля пота и превращается в ручеек и затекает за воротник, но всадник невозмутим и элегантен, приветствуя, он слегка кивает судьям. Работа закончена, начинается представление. тест-драйв bmw 7-я серияНа гигантском экране луч света выхватывает из темноты линии новой машины, а, может быть, это музыка рисует в нашем воображении ее черты. Экран поднимается, но картинка не исчезает. Представление новой машины: маленькое удачное шоу, устроенное компанией BMW для журналистов, и совсем никакого чуда. Немецкий расчет, на этот раз - наших эмоций. Ноты для музыкантов, играющих на заказ. Все, что есть у новой машины - не для водителя (для водителя - жалованье), а - для пассажира: соответствующий уровень и безусловный комфорт. В этой связи тест-драйв автомобиля представительского класса должен подразумевать релакс-тест пассажирского сиденья, а где ж найти специалиста по этому вопросу? Не так важно, что думают о новой машине шоферы в черных костюмах из полиэстера, важно, что эта машина от рождения обречена на успех. Кто бы что ни говорил! (Про предыдущее поколение тоже много чего говорили). Стоимость стандартной версии 750-й - от 4 020 000 руб., «длинной» - от 4 200 000. Неужели кому-то всерьез может показаться, что новая седьмая серия - это блеф или гениальная мистификация? Кто-то может посчитать, что тест-драйв длиннобазной «750-й» от автора Репкиной - кощунство, святотатство, богохульство, надругательство. Но в Дрездене так не подумал никто. Потому что есть времена для революций, а есть - для лояльности и толерантности, для сдержанности и вдумчивости. Не надо эмоций! Сегодня нужны технические решения. Все остальное - вопрос 750-й. На низкой скорости задние колеса поворачиваются в противоположную сторону передним, тем самым радиус разворота сокращается на 70 см. Для машины длиной 5 метров 21 см - это самый лучший рождественский подарок. Программа EfficientDynamics, реальная топливная экономичность при возросшем КПД двигателя - вот, что по-настоящему «круто»! 22 л/ 100 км в городском режиме зимой для автомобиля мощностью 407 л. с. и весом в две тонны - вот, что современно. Инфракрасная камера, распознающая в темноте пешеходов - вот, о чем имеет смысл говорить. А если будут говорить про на удивление недостаточно хорошую шумоизоляцию в «семерке», вы удивляйтесь и верьте! Просто ничто человеческое не чуждо даже инженерам из BMW. Табун тех, кого не впрягают цугом Audi A8 L Габариты/база, мм 5192х1894х1455/3074 Рабочий объем V8, см3 4163 Мощность, л. с. при об./мин 350/6800 Тяга, Нм при об./мин 440/3500 Коробка передач 6-ступ., авт. tiptronic Привод постоянный полный quattro® Время разгона до 100 км/ч, с 6,3 Максимальная скорость, км/ч 250 (огран. электроникой) Средний расход топлива, л/100 км 10,9 Объем бака, л 90 Объем багажника, л 500 Снаряженная масса, кг 1865 Цена, руб. 3 839 100 Mercedes-Benz S-Class 500 Long Габариты/база, мм 5206x1871x1473/3165 Рабочий объем W12, см3 5461 Мощность, л. с. при об./мин 388/6000 Тяга, Нм при об./мин 530/2800-4800 Коробка передач авт. 7G-TRONIC Привод задний Время разгона до 100 км/ч, с 5,6 Максимальная скорость, км/ч 250 (огран. электроникой) Средний расход топлива, л/100 км 11,7 Объем бака, л 90 Объем багажника, л 560 Снаряженная масса, кг 1985 Цена, руб. 4 195 800 Lexus LS 460 L Габариты/база, мм 5150х1875х1465/3090 Рабочий объем W12, см3 4608 Мощность, л. с. при об./мин 380 /6400 Тяга, Нм при об./мин 493/4100 Коробка передач 8-ступ., авт. Привод задний Время разгона до 100 км/ч, с 5,7 Максимальная скорость, км/ч 250 (огран. электроникой) Средний расход топлива, л/100 км 11,1 Объем бака, л 84 Объем багажника, л 510 Снаряженная масса, кг 1945-2055 Цена, руб. 3 702 168 ТЕКСТ АЛЕКСАНДР НОЗДРИН, ОЛЕСЯ РЕПКИНА тест-драйв bmw 7-я серия тест-драйв bmw 7-я серия тест-драйв bmw 7-я серия тест-драйв bmw 7-я серия

 (Голосов: 0)
 
  Jaguar XF. Jaguar XF: магия против хай-тека
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (5 ноября 2012)
  Британцам не откажешь ни в фантазии, ни в чувстве прекрасного. В минувший уикенд заключительная серия саги про Гарри Поттера стала причиной аншлагов в кинотеатрах по всему миру. Новая и точно не последняя версия седана бизнес-класса Jaguar XF, которая выйдет на российский рынок в сентябре, - тоже произведение истинных британцев, не лишенное волшебства. тест-драйв jaguar xf Это всего лишь рестайлинг, но какой! Знакомый седан, имевший странноватое «лицо» с выпученными глазами, как будто принял оборотное зелье - и вот перед нами почти копия красавца Jaguar XJ. тест-драйв jaguar xf тест-драйв jaguar xf Спортседан Jaguar XFR (снизу) можно узнать по крупным воздухозаборникам в переднем бампере. Прежде он выглядел скромнее Те, кто следит за премьерами концепт-каров, наверное, помнят, что этот прищуренный «взгляд» фар и клиновидная выштамповка на капоте придуманы ягуаровцами еще несколько лет назад. Экспериментальная модель C-XF, созданная в этой стилистике, предстала перед публикой в 2007 году, однако серийный седан Jaguar XF, запущенный в серию годом позже, смотрелся не столь гармонично. тест-драйв jaguar xf Спереди обновленный Jaguar XF стал сильно напоминать модель представительского класса XJ (на снимке - черный). Но сзади по-прежнему ничего общего Около новеньких Ягуаров, стоящих на берегу озера в Альпах, расхаживает ведущий дизайнер компании Уэйн Берджес. Не дожидаясь вопросов о том, что заставило три года назад свернуть в сторону несколько спорного стиля, он сам поясняет: тогда у компании не было необходимых технологий для производства таких эффектных фар. А что особенного в этих фарах? Головная оптика новинки устроена довольно примечательно. Сегодня многие компании вживляют в блок-фары полоски светодиодов, но Jaguar нашел интересный прием. В темноте эти росчерки света словно разворачиваются в другой плоскости, превращаясь в сияющие грани невидимого диска, уходящие вглубь стального тела. Очень запоминающаяся деталь! Даже у флагманского Jaguar XJ «взгляд» попроще. тест-драйв jaguar xf «Сзади обновленную машину можно отличить от дорестайлинговой версии по фонарям: раньше только верхний сегмент заходил на крышку багажника, а теперь и нижний тоже. А еще силуэт хромированной кошки по центру увеличился в размерах», - поясняет ведущий дизайнер Jaguar Уэйн Бёрджес Я, конечно, не первый, кто, сев за руль Ягуара, отмечает: англичане владеют секретами колдовства. На извилистом шоссе автомобиль летит и рычит, не как бизнес-седан, а как магическое существо. Я еду на самой мощной модификации - Jaguar XFR, оснащенной 5-литровым V8 с компрессором. Касание газа даже на скоростях около 200 км/ч ощущается как толчок сзади. А cтоит отпустить педаль, и сразу накатывает замедление - столь активно машина способна тормозить двигателем. Выруливая со второстепенной дорожки на шоссе, жму на акселератор чуть сильнее, чтобы влиться в поток, и мощный заднеприводный седан, присвистнув колесами и заскользив «хвостом», бросается вперед. тест-драйв jaguar xf тест-драйв jaguar xf Максимальная скорость версии XFR ограничена на отметке 250 км/ч, но 510-сильный мотор явно способен на большее У ягуаровцев свой рецепт зелья, которым они кормят кошек. Тут надо пояснить, что спортседаны разных производителей отличаются друг от друга гораздо больше, чем хэтчбеки гольф-класса. Взять, к примеру, BMW M5 в прежнем кузове (новинка пока еще на подходе). Он будто все время твердит своему владельцу: ты - гонщик, вокруг - Нюрбургринг! Но на базе той же «пятерки» выпускался и совершенно другой спортседан - Alpina B5 с компрессорным V8 (500 л. с.). Это своего рода бизнес-джет. Его «реактивная» тяга не мешает комфорту и умиротворению седоков. А Jaguar XFR - не похож ни на то, ни на другое. Он как живое существо. Его можно раззадорить или успокоить. А можно и разозлить. тест-драйв jaguar xf тест-драйв jaguar xf Про дорестайлинговую версию ее создатели говорили, что она лучше всего смотрится в ракурсе «три четверти сзади». Новинка хороша со всех сторон Порывистый характер спортседан обретает тогда, когда шайба селектора «автомата» переведена в спортивный режим и вдобавок нажата клавиша с изображением клетчатого флага. Она делает жестче активные амортизаторы, а также повышает чувствительность педали газа. Отключаешь все это - и Jaguar XFR становится другим автомобилем. Будто ручку громкости повернули влево. Мотор не ревет, а мурлычет. И не дергает кузов. Тяга накатывает волной. А подвеска начинает проглатывать неровности, которые только что отдавались жесткими ударами. тест-драйв jaguar xf тест-драйв jaguar xf Одновременно с рестайлингом Jaguar получил восьмиступенчатый «автомат», пришедший на смену шестиступенчатой коробке. Новая трансмиссия отличается умением при обгонах быстро перескочить на пару ступеней вниз. Впрочем, первое время обновленные Ягуары будут поставляться к нам с прежней АКПП Пересаживаясь с флагманского XFR на XF с пятилитровым атмосферником (385 л. с.), я ожидал, что помимо мощности, эта версия будет отличаться большей плавностью хода и «гражданской» управляемостью. Не тут-то было. Шасси с активными амортизаторами здесь точно такое же. Да и мотор такой же двуликий. На пределе возможностей он разгоняет седан до 100 км/ч за 5,7 с, что лишь на 0,8 с хуже, чем XFR. Достаточно, чтобы и эту версию по праву именовать спортседаном. На фоне старших бензиновых модификаций, отличающихся взрывным темпераментом, возможности 3-литровой дизельной версии (275 л. с.) выглядят, конечно, более скромно. И столь же плотное, как у старших версий, шасси тут, скорее, приносит неудобства. Двигатель диктует более плавный ритм движения, но подвеска потряхивает, не давая расслабиться. Впрочем, через какое-то время приходит понимание: этот Jaguar тоже настолько быстрее основного потока машин, что расслабляться не стоит. Будучи формально представителем бизнес-класса, XF далек от офисной стилистики. Создатели модели стремились сделать из этого седана нечто большее. Придать ему толику аристократизма. Они подчеркивают, что некоторые версии отделки интерьера должны навевать ассоциации с роскошными Bentley и Rolls-Royce. Скажем, сочетание темно-синей и светло-коричневой кожи... Правда, другие варианты - на любителя (в Jaguar с малиновыми сиденьями я чувствовал себя неуютно). Англичане не поскупились на обшивку кожей передней панели, однако бросается в глаза, что ступица руля независимо от уровня отделки выполнена из довольно скучного пластика «под кожу». Странное решение, учитывая, что в целом баранка оформлена «богато»: на ободе - приличная кожа, а на спицах - металлические колесики управления аудиосистемой и круиз-контролем, выглядящие очень «дорого». тест-драйв jaguar xf Среди версий отделки салона есть и довольно экстравагантные сочетания оттенков, но классический черный вариант тоже, конечно, предложен Сегодня производители бизнес-седанов делают ставку отнюдь не на магию, а на хай-тек. В самом деле, странно в машине ценой в 2-4 млн руб. обнаруживать бортовую мультимедийную систему, уступающую по возможностям и удобству использования дешевому планшетному компьютеру. Конкуренты Ягуара сильно продвинулись в этом направлении: протестированный нами полгода назад новый Audi A6 запомнился в первую очередь тем, что на борту машины действует сеть Wi-Fi, на экране в центральной консоли - спутниковые карты местности, а за происходящим вокруг машины следят несколько видеокамер. Не бог весть какие по современным меркам технические достижения, но без них в XXI веке дорогую машину уже сложно себе представить. тест-драйв jaguar xf Если в Ягуарах прежних лет было много дерева, то в интерьере XF доминирует металл Именно мультимедийная система была самым слабым местом Jaguar XF. И после рестайлинга... ничего не изменилось. Даже самые элементарные функции климат-контроля требуют попеременно жать на клавиши внизу центральной консоли и на виртуальные кнопки, отображающиеся вверху - на сенсорном экране. В меню несложно и запутаться. Единственное улучшение с точки зрения эргономики - это появление под дисплеем дополнительных клавиш, позволяющих сразу переключиться на навигацию, телефон или на главное меню. Без них экранный интерфейс часто ставил в тупик. До окончания регистрации на рейс в мюнхенском аэропорту оставался всего час и 100 км пути. Вполне достаточно с учетом скоростных немецких шоссе. Но вмешались непредвиденные обстоятельства: дорога, которая по задумке организаторов тест-драйва должна была вывести нас на автобан, оказалась закрыта на ремонт. Вроде пустяковое дело - машина же оснащена навигатором... Маршрут, запрограммированный ягуаровцами, предусматривал извилистый путь через несколько живописных промежуточных пунктов, но нам с коллегой уже требовалось просто найти кратчайшую дорогу. То, что система русифицирована, нисколько не помогло, а, скорее, мешало. Перевод не всегда удачный. Но главная проблема вновь - непостижимая логика меню. В результате, заставив сделать крюк через несколько совершенно не нужных нам населенных пунктов, навигация вывела нас к мюнхенскому аэропорту на полчаса позже запланированного. Просто повезло, что немец на стойке регистрации отнесся к ситуации с пониманием. Возможно, главное преимущество Ягуара заключается в том, что, хотя XF стоит особняком среди прочих бизнес-седанов, покупателю не придется переплачивать за его индивидуальность. Цены вполне сравнимы с немецкими конкурентами. Дорестайлинговые версии сейчас стоят от 1 850 000 руб., а обновленные седаны подорожают всего на 3%. То есть «база» будет дороже на 50 000 руб. тест-драйв jaguar xf На российский рынок продолжают поставляться те же моторы, что и прежде, а вот европейцы теперь еще получат экономичную версию с 2,2-литровым дизелем мощностью 190 л. с. (нам он знаком по Land Rover Freelander, Ford Mondeo и Citroen C5). Правильное решение! Российских покупателей Ягуаров столь скромный мотор не заинтересует Самый доступный Jaguar XF - это седан с 3-литровым бензиновым мотором (238 л. с.) и «автоматом». На тест-драйве такой модификации не было, но, судя по техническим характеристикам, такой Jaguar отличается сравнительно спокойным характером: до 100 км/ч он разгоняется за 8,3 с. Зато базовый Jaguar уже прилично оснащен: кожаный салон, электроприводы передних сидений, климат-контроль, шесть подушек безопасности, ESP, аудиосистема и многое другое. Модификация с 3-литровым дизелем (275 сил) сейчас стоит от 2 320 000 руб., а с 5-литровым бензиновым «атмосферником» (385 л. с.) - от 3 070 000 руб. За флагманский Jaguar XFR придется выложить как минимум 4 170 000 руб. Это не так и дорого, если действительно верить в магию Ягуара. Но покупателей, поддавшихся волшебству, немного. В России за весь прошлый год было продано 573 седана XF, в то время как каждая из немецких премиум-марок находила в 5-6 раз больше покупателей бизнес-седанов. тест-драйв jaguar xf тест-драйв jaguar xf тест-драйв jaguar xf тест-драйв jaguar xf тест-драйв jaguar xf тест-драйв jaguar xf Альтернатива Наиболее серьезным конкурентом базовому Jaguar XF можно признать BMW 523i с мотором мощностью 204 л. с. Собранные в Калининграде экземпляры идут в фиксированных комплектациях, позволяющих получить неплохое оснащение по сниженной цене. Версия Business с биксеноном, «климатом», «кожей» и некоторыми другими «наворотами» стоит 2 090 000 руб. А еще есть 523i в версии Special Edition за 1 890 000 руб., хотя кресла здесь обшиты уже искусственной кожей, а оснащение попроще. Хочется иметь чуть больше «лошадей»? У баварцев очень широкая гамма моторов. Из сравнительно доступных версий можно рекомендовать BMW 528i калининградской сборки в фиксированной комплектации Business за 2 290 000 руб. Топовая «пятерка» - это полноприводная версия 550i xDrive (407 л. с.), за которую просят от 3 240 000 руб. Но уже на подходе и новый 560-сильный М5. В России он будет стоить 4 500 000 руб. Mercedes-Benz E-Класса тоже имеет фиксированные комплектации, которые обозначаются как «Особая серия», продающиеся дешевле. Модификация Е 250 с четырехцилиндровым мотором объемом 1,8 л с нагнетателем (204 л. с.) стоит сейчас 1 980 000 руб. Причем сейчас в эту сумму входит даже навигационная система (но при этом отделка сидений из искусственной кожи). Mercedes-Benz E 300 «Особая серия» с атмосферным шестицилиндровым двигателем объемом 3 л (231 л. с.), кожаным салоном, навигацией и прочими элементами «красивой жизни» - это 2 230 000 руб., что почти на 400 000 руб. дороже близкого по мощности Jaguar XF. Экстремальный Mercedes E63 AMG (525 л. с.) гораздо дороже конкурентов - от 5 300 000 руб. Audi A6 сейчас продается с 3,0-литровым дизелем (245 л. с.) или с бензиновым 3.0 TFSI мощностью 300 л. с. Причем обе версии идут только с полным приводом. Дизельная «шестерка» стоит 2 250 000 руб. - на 70 000 руб. дешевле 275-сильного дизельного XF. Но с точки зрения динамики преимущество 30 л. с. в пользу Jaguar компенсируется приводом quattro и небольшим выигрышем Audi по массе. Бензиновая 300-сильная А6 продается за 2 350 000 руб. Но следует отметить, что комплектация А6 чуть проще, чем у других «немцев» в особых сериях или у Jaguar XF. Альтернативой немецким и английским седанам являются японские премиум-модели. Lexus GS с 3-литровой бензиновой «шестеркой» (249 л. с.), кожаным салоном, камерой заднего вида, системой активной регулировки жесткости подвески стоит 1 947 000 руб. А Infiniti M25 продается за 1,9 млн руб. Павел Ёлшин Фото автора и компании Jaguar «Альтернатива» - Дмитрий Гайдукевич

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 ... 6 [7] 8 ... 1391 1392 1393 1394  далее »
 
 Календарь
 
« Октябрь 2020 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек